盡管替代燃料船舶訂單整體在加速增長，但各個船型領域有著不同的趨勢。除了大型液化氣船領域，汽車運輸船和集裝箱船領域的替代燃料船舶訂單增速最快。自2022年以來，汽車運輸船新船訂單中高達72%采用替代燃料，在集裝箱船訂單中這一比例也達到了66%，這兩個船型在替代燃料船舶訂單中占比47%。在汽車運輸船領域，LNG雙燃料已經成為主流選擇，占所有替代燃料船舶訂單的97%；而集裝箱船領域的替代燃料船舶訂單中，LNG動力和甲醇動力分別占比63%、36%。

除了租進大船外，還在瘋狂較小的一些集裝箱船比如傳統的巴拿馬型船舶和巴拿馬型以下的船舶。

他們強調造船廠的先行者地位的領域之一是超大型集裝箱船。滬東-和江南造船先后交付了4艘24000TEU的超大型集裝箱船，被他們稱為。這些船由中國造船廠設計，是世界上的集裝箱船(以TEU容量計算)。中國繼續發展這類船舶，包括為建造的大型船舶和為訂購的大型船舶。中船重工旗下的6家船廠共接到了100艘大型集裝箱船的訂單。

集裝箱船動態運力供應主要由港口周轉效率（港口擁堵指數、靠泊等待時間、船舶延誤天數等指標衡量）、航速以及閑置運力等共同決定。

上海到沈陽海運集裝箱，一般是從上海發往營口港配送沈陽，海上運輸時間五天左右，集裝箱船期每周三班。返回搜狐，查看更多

中國船舶為全球船舶制造龍頭企業，主營業務包括造船業務、修船業務、海洋工程、機電設備四大板塊。造船業務方面，公司涵蓋了各式軍用艦船、軍輔船和散貨船、油船、集裝箱船、大型郵輪以及各類特種船等民船船型；修船業務主要包括各類船型的常規修理及船舶改裝，承修船型涵蓋散貨船、集裝箱船、油船、工程船、科考船、海洋工程裝備等；、FPSO、海洋石油鉆井平臺等產品；機電設備產品包括風塔、脫硫塔、地鐵盾構等。

箱船副總建造師表示，目前，我國已經實現了燃油和天然氣雙燃料集裝箱船的突破，未來將朝著更清潔的方向發展。

船舶平均拆解壽命在25年左右，本輪船舶更新需求周期臨近。根據數據顯示，目前全球三大主流船型散貨船、油輪、集裝箱船的平均拆解船齡在25年左右，其中散貨船平均拆解年齡約在28年左右，集裝箱船平均拆解年齡在26年左右，油船平均拆解年齡在24年左右。船舶更換主要系老舊船型使用經濟性較弱，船齡大于20年以后其經濟性將大幅降低，同時還面臨油耗高、性差等問題。